会战滇南，茶马古道筑通途

近日，随着中老铁路玉磨段大尖山隧道、太达村隧道同步贯通，标志着由中铁十八局集团承建的玉磨铁路12标管段内隧道全部贯通，为后续工程按期建成奠定了坚实基础。

风光旖旎、山川秀美、人杰地灵的云南省普洱市宁洱县，是古代纵贯中亚乃至世界的茶马古道的重要交汇点，但由于山川连绵、环境闭塞、交通不便制约着当地经济的高质量发展。国家为完善路网布局，促进云南省经济社会发展和沿边少数民族地区开发开放，带动沿线地区经济社会发展而决定建设中老铁路玉溪至磨憨段项目。

中老铁路起自中国云南省玉溪市，途经普洱市、西双版纳、中老边境口岸磨憨，终至老挝首都万象。该铁路中国境内部分——玉（溪）磨（憨）铁路全线总长508公里，途中设置13个车站，全线隧道93座，万米以上长隧15座。中铁十八局集团五公司负责玉磨铁路站前12标两隧夹一桥的施工任务，其中大尖山隧道14.2公里，太达村隧道5.82公里，那苏河大桥329.5米。“老虎团”人会战滇南，啃下最难的骨头，把不可能变成了可能，在茶马古道筑通途，书写传奇、创造奇迹。

不同寻常的“战役”

西南地区堪称为“中国地质博物馆”，喀斯特地貌显著，地表崎岖、土壤十分贫瘠，不利农业发展，因此在云贵高原有“地无三里平，天无三日晴，人无三两银”的俗谚。五公司承建的玉磨铁路位于普洱市思茅区和宁洱县境内，地貌纵横交错，山高坡陡，植被茂密，且位于地震带，地形地貌十分复杂多变，为项目建设出了一道“难题”。

“兵马未动粮草先行”，玉磨铁路12标项目部于2016年4月进场，进场之初恰逢当地雨季，阴雨连绵、道路湿滑、多处山体滑坡为项目前期勘测和选址带来了严重挑战。项目前期人员穿着雨衣、背着仪器，拿着镰刀、绳索等工具从山脚出发，在茂密森林里一步一步“踏”出一条通道，为后期便道修建、拌合站选址提供参考数据。

大尖山隧道是全线长大隧道之一，处于地震断裂带上，要穿越三条断层，地质条件十分复杂且多变。围岩破碎且Ⅳ级围岩占比达60%，地下水系丰富，最高日涌水量达5.3万立方米，相当于23个标准游泳池的容量。太达村隧道多以Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩，且Ⅴ、Ⅵ级围岩占比44.7%，并且进口至斜井段存在膨胀岩，该岩石遇水将软化膨胀，相当于膨化面包一样，稳定性极差，导致隧道十分容易变形。那苏河大桥桥面至河面距离达90米，给墩柱和连续梁施工带来极大安全风险，受汛期影响，施工进度难以确保。

突如其来的难题为项目建设难上加难。2019年5月，在太达村隧道进口至斜井段施工中出现了180米第三系弱胶结粉细砂岩，该细砂岩遇水呈流沙状，自稳性极差。2019年9月，据勘察设计院初步分析，在隧道前方还存在400-500米的细砂围岩，为隧道建设带来了严峻考验。

勇于“亮剑”保目标

在这场不同寻常的“战役”面前，“老虎团”人坚定信心，拿出“老虎团”方案、亮出“老虎团”智慧，靠实干、苦干、巧干攻克一个个施工难题，在滇南大地展现“老虎团”人风采。

敢打阵地攻坚战。2016年8月开工的大尖山隧道，建设者采用长隧短打施工方案，设置三个斜井，7个工作面同时掘进来确保施工进度。2018年又增加两个平导来增加工作面，大尖山隧道施工最多时有1000余名建设者同步施工，确保工期可控。2016年9月开工的太达村隧道，项目部按照进口、斜井、出口进行施工作业。

由于大尖山隧道和太达村隧道围岩较差且涌水量多，项目部每隔120米使用TSP检测法，通过地震波反射速度，推测前方围岩情况，并在爆破前打设超前水平钻孔和加深炮孔，预测岩层构成，预先做好防护措施，杜绝安全事故发生。

在施工过程中，对围岩较差的部位采用弱爆破的方式，通过减少炸药量，减少对围岩的扰动，爆破后立即进行支护和喷锚，预防隧道初支结构变形或者发生坍塌现象。项目部还设置反坡分级排水，防止地下水倒灌。在长大隧道施工中，项目部在隧道内增加风室，通过“接力”的办法，确保隧道内的通风效果良好。遇到膨胀岩时，通过加大拱架型号、加密拱架间距，加强围岩变形监测，及时对岩体进行注浆加固，防止变形与坍塌。

善打目标运动战。太达村隧道最大的“拦路虎”是180米长的富水弱胶结粉细砂地层，这种地质遇力变粉砂，遇水变泥浆，你“硬”它“软”，你“软”它“稀”，好比打“太极”，让你有劲使不上。2019年7月项目部通过增加一个平导，计划增加一个工作面，但是开挖48米后提前遇到富水粉细砂涌突，不能继续施工，只能邀请设计院重新勘探。2019年9月，勘察设计院给出初步结论，预计施工前方有400-500米此类围岩。随后，国铁集团和中国铁路昆明局集团组织设计、监理、施工等参建各方，先后16次邀请专家论证。9月21日，在项目部召开太达村隧道剩余工程方案研讨会，“中国勘察设计大师”史玉新、各参建方相关领导“坐诊把脉”，结合相关意见，最终确定采用“少扰动、重降水、密超前、强支护、辅注浆、快挖快支快封闭”的核心施工方案。

攻克“拦路虎”，建设者坚持“多措并举、强攻正洞”的方针，采用帷幕注浆、地表深孔注浆、洞内高位超前降水、密排管棚超前支护等方法进行施工。地表深孔注浆就是先从地表向下打180米的孔，加固深度达23米，然后进行高压注浆，确保隧道周围围岩的稳定性。随后，建设者又在进口端增加平导，新开2个横通道，“啃”出了260米，决战6个月顺利攻克难题，创造了国内类似地质条件隧道施工的新纪录。

那苏河大桥处于大尖山隧道和太达村隧道之间，沟深坡陡，材料运输十分困难，加上汛期影响山体临河部分极易造成滑坡。项目部通过设置抗滑桩，保护山体的稳定性。在材料运输上，采用“大车换马车”的方式，将大型车装载的砂石料、钢筋、配件等物资设备通过农用拖拉机进行运输，从而保证材料能够运输到施工点位。

党建引领促攻坚

在四年多的施工建设中，玉磨铁路项目部将党建工作与施工生产深度融合，从思想上凝人心、聚人力、促攻坚，让党旗始终在施工一线高高飘扬。

面对地质条件复杂多变、施工条件艰苦等诸多困难，项目党工委从思想教育入手，抓项目领导班子成员专题学习，在学习中统一思想、凝聚共识，起到示范引领作用。项目党工委开展创“四好班子”、“红旗责任区”“党员先锋岗”“党员传帮带”等系列活动，以活动为抓手，发挥党员先锋模范作用，带动职工群众全身心投入到项目建设中来。在大尖山隧道和太达村隧道的最难工序面前，党员领导干部不仅协调施工的方方面面，还手把手教授现场技术员，既促进施工生产的有序进行，又帮助现场技术员提高本领、增长才干。

项目党工委以“党建+”的思路，深度融合施工生产，助力项目高质量建成。

“党建+廉洁”营造风清气正的环境。项目党工委与中国铁路昆明局集团、滇南铁路指挥部、开远铁路运输检察院开展联创共建“廉洁之路”活动，通过授课、座谈会等方式，让廉洁自律意识警钟长鸣，打造阳光工程。

“党建+安全”打造平安工地。项目党工委围绕安全生产理念，组织“筑精品铁路，当跨越先锋”“百日大战”等活动，以比代学，积极引导全员遵守安全生产规章制度。在大尖山隧道、太达村隧道掌子面，党员进行一线盯控，确保隧道安全生产。同时，在隧道内边墙打设钢筋，掌子面的人员遇到突发情况，可拿着绳子沿着钢筋进行快速逃离。四年间，项目累计进行安全培训人次达3000人次，项目实现安全生产。

“党建+创新”为项目提质创效。在那苏河大桥74米的变截面高墩，项目党员领导班子成员组建一支创新创效团队，将原计划采购74米整套的钢模板进行技术革新。创新创效团队通过采购12米钢模板，将12米的钢模板分成2段进行现场拼装。高墩每4.5米为一级，项目部就先用6米的模板进行混凝土浇筑，剩余6米的钢模板进行改造，以此类推，74米高墩实现顺利浇筑，通过技术创新为项目节省了资金。

“党建+脱贫致富”助力当地百姓走向幸福路。“要想富先修路”，当地交通不便严重制约了百姓的生活水平，项目在临时便道选取和硬化时，专门将施工便道进行加宽，并进行水泥硬化。“民族团结路”、“民族同心桥”等一条条道路的建成，助力当地百姓幸福出行。项目党工委还采购当地村寨的蔬菜、水果、茶叶等农副产品为当地百姓增加创收机会，并吸收引进当地务工人员参与到项目建设中，让他们实现“家门口”就业，尽早走向致富路。

云南省五一劳动奖状、工人先锋号、样板工地、样板中心实验室……荣誉的取得是对项目团队四年多来辛劳付出的最好见证。会战滇南，“老虎团”人一往无前、所向披靡，在滇南大地创造了一个又一个奇迹，打通茶马古道的铁路通道，为当地经济发展贡献“老虎团”人的力量与智慧。

文、编辑：彭琦

图：徐辉、五公司玉磨铁路项目部

责任编辑：曾凡泓

来源：五公司

审核：伍振、王飞辉、彭琦、黄楷

主办：中铁十八局集团党委宣传部（企业文化部）

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